[paragraph]（2011年至2015年是我们国家的第十二个五年计划，都“十二五”了，发个我县“十一五”的交通规划有什么意义呢？）
（一）“十一五”计划编制指导思想与形势分析：
“十一五”阳新交通建设规划总的指导思想是：“统一规划、突出重点、多方筹资、量力而行、确保质量、加快发展”，抢抓宁樟、阿深两条高速公路开工建设的机遇，完善配套设施，搞好项目建设规划，把握主动，抢占先机。在公路建设中，既要有超前意识同时也要量力而行，进一步完善建设制度、加强管理、确保工程质量，实现“国省道一级化、县道二级化、乡道三级化、农村公路柏油化”的新时期公路建设奋斗目标，提高路网通达深度，推进农村城镇化和加快农村发展。公路建设年总造价力争完成亿元工程量，保持较快的发展速度，尽快改变落后的交通面貌。
客运站场在新的五年计划中要达到交通部标准：即“建立运输网络一体化、运输载体一体化、运输装卸一体化、运输站场一体化和运输辅助设施一体化、管理一体化”的新型联合运输系统，围绕交通实现跨越式发展这一主题，完善客运运输体系。达到“乡乡都有客运站、交通枢纽二级站”的奋斗目标，并且将原有客运站提等升级，以满足旅客、货物周转量不断增加的发展需求。
水运港口码头建设将以长江线港口码头建设为主线，完善内河码头和航道疏竣，加速完善长江线，货物运输配套设施建设，充分发挥黄金水道的运输功能。
（二）“十一五”交通公路建设、客运站场建设、港口码头建设项目分述。
根据“十一五”建设指导思想和目标形势，制订我县“十一五”交通建设项目如下：
1、公路建设部分：
⑴梁兴快速通道：梁兴公路为106国道和界浮省道之一段，是连接省会武汉、市委所在地黄石和阳新县城的主通道，也是阳新县经济发展，对外开放的主通道。一九九六年该路已按平微区（即平原微丘地区）超二级公路标准建成路基18米路面12米水泥混泥土路面，按省市交通部门“十五”计划要求，市政府至县政府必须通达一级公路，目前黄石至大冶一级快速通道即将建成。大冶至阳新段将在“十一五”列入规划，路线全长24.5公里，按一级公路大通道设计，路基宽25.5米，路面宽15米，中央设2米分隔带，两侧各0.5米排水暗沟，各3米沥青硬路肩，0.75米土路肩，由于该路原路基较宽，线型顺直，改建较方便。预算每公里投资500万元，总造价1.225亿元，申请部省市投资8250万元，银行贷款3000万元，地方自筹1000万元，贷款资金在浮屠街收费站偿还。
⑵宁樟高速连接线：宁樟高速在阳新境内起于枫林与江西交界处界首铺，止于富水石角山，全长62公里。宁樟连接线为连接阳新县城兴国镇与高速公路的出口主通道，路线全长15.5公里，按平微一级公路标准设计，预算每公里1000万元，全部由高速公路建设投资方投资。
⑶106国道：106国道改建于1997年，按二级公路标准修建。该路是316国道在我县重合线，也是连接鄂赣通往福建广东等地的交通主动脉，“十一五”规划为一级公路。路线起于浮屠街，止于江西贾家源，全长48.5公里，改建工程总投资2.425亿元，其中申请国家投资1.825亿元，地方自筹1000万元，银行贷款5000万元。
⑷沿三阿深连接线：阿深高速纵贯南北，在我县境内穿越三溪、富水、龙港等镇，与县城相距较远。由于浮屠街至兴国镇已按一级快速通道规划，106国道拟按一级汽车专用公路改建，连接阿深高速线路只有沿镇至三溪段仅为二级公路标准，路线全长14公里。将本路段纳入“十一五”公路建设计划，建设里程14公里，一级汽车专用公路，总投资1.12亿元，由阿深高速建设方投入营建。
⑸阳枫省道：阳枫省道起于新洲阳逻，止于枫林镇，涵盖原黄富沿江公路。黄富公路属省厅路网建设后三年建设项目，“十五”期已按二级公路标准建成沥青路面。省厅已将富池至枫林段列为省道公路进行养护，纳入“十一五”路网建设计划进行规划，路线全长23公里，部分路段为山陵重丘区，工程量较大。
⑹河金省道：为原大氵韦县道更名并提升为省道公路，起于河口月亮湾大桥，止于大冶金牛镇，阳新境内止于大箕铺。计划列入省厅“十一五”省道路网项目进行改建，路线技术标准为平微二级，全长38.5公里，按省路网建设补助标准投资修建。
⑺兴国界浮复线：兴国界浮复线起于兴国镇官桥立交桥，经银山开发区、双港、彭山林业基地至八一大桥，路线全长12公里。兴国镇是阳新县政治、经济和文化中心，经过数十年城区建设，狭窄的道路设施已无法满足城市化建设发展的需要，而且境内城东工业区逐步形成，道路拥挤不堪，全县历次人代会数百名代表多次联名要求将界浮线改道，修建城东界浮复线。规划工程按二级标准修建，路基宽12米，沥青路面宽9米，按省厅路网建设改造标准修建。
⑻陶白线：陶白线已列入省发改委通乡油路建设预备项目计划，路线全长22.07公里。陶白线沟通潘桥、白沙、陶港三镇近10万群众的生产与流通，是一条农业开发主通道，沿线群众多次吁请政府部门要求修建沥青路面，由于潘桥乡撤并入白沙镇，该线仅列入预备项目，目前沿线群众已将沿线路基投入改建。
⑼荻石线：为省发改委通乡油路预备项目。路线连接荆头山农场，沟通朱黄公路和界浮省道，是荆头山农场出口路和农产品运输主通道，计划“十一五”按三级公路标准改造，路基宽8.5米，沥青路面宽7米。
⑽大洪线：路线起于枫林大德与界浮省道交界处冷水源，止于江西省洪益乡入口，全长19公里，属于省际公路。江西境内路段已经逐步修建为沥青路面。“十一五”期规划为三级沥青路面，申请纳入国债建设项目改造计划。
⑾仙岛湖旅游公路：仙岛湖风景区日益成为周边乃至全国各地游客旅游观光的理想处所，素有“天上七仙女，人间仙岛湖”的美誉，特别是盛夏时节，游人如织，旅游资源发展潜力大，但公路基础设施很差。“十五”期已建成王英至三溪15.61公里沥青路面，“十一五”期规划完善以仙岛湖为中心的东南西北四通八达的旅游运输网：即东至三溪接沿横公路、南绕环库公路至富水106国道、西达咸宁107国道、北越王英国和山陵公路接沿横省道，以王英为中心向四周辐射。路线全长81公里，总投资达6480万元，申请国债项目投资4050万元，其余部分由地方自筹营建。
⑿肖星线：肖星线东连106国道，西与通山黄沙贯通，路线经星潭铺、原富水镇，是阳新县西连通山的一条县际公路。路线全长11.45公里，地形类别主要为山陵重丘区域，工程量较大。拟按三级公路标准改建，总造价916万元，申请省市补助572.5万元，地方自筹343.5万元。
⒀龙岩线：龙岩线连接龙港、洋港和江西肇（zhào）陈等镇，是我县洋港和江西肇陈等镇的一条对外运输主通道，也是湖北省与江西省北端山区边陲的一条省际口子路，2003年，龙岩线作为通达洋港镇的通乡油路进行改建，已建成三级沥青路面。龙岩线是省际口子路，它连通沿线三镇十余万群众的生产与流通，沿线盛产铜、铁、煤等矿产资源和竹木、柑桔等林特资源，同时洋港也是阳新县水稻等农作物的主产地，龙岩线也是农产品运输的生产线。“十一五”计划按二级公路标准改建，路线经龙港、洋港连接江西肇陈，全长25公里。预算总造价3750万元，申请国家补助2500万元，地方自筹1250万元。
⒁大海线：大海线起于陶金公路交界处大雅山，止于黄颡口镇，是连接黄颡口镇与阳新县城兴国镇的一条经济断头公路。由于黄颡口镇以至太子公路方向作为通乡油路路线，大海线未列入通乡油路计划，实际上黄颡口镇经大雅山至富阳公路方向较之太子方向节省里程10余公里，车辆运营经济效益十分可观，历届人代会上黄颡口和筠山等地代表多次提请修建大海公路。计划按三级公路标准改建，路线全长14公里，预算总投资1120万元，申请国家补助700万元，地方自筹420万元。
⒂木洋公路：木洋公路连接龙岩公路和界浮省道，是龙港、洋港、木港等南河片山区群众的一条生产线，路线跨江西省瑞昌市境内10公里，串连龙港洋港和江西北端山区为一体，被湖北省计委列为国防公路。计划按山陵区三级公路标准改建，全长32公里，预算总投资2560万元，申请国防公路建设补助1600万元，地方自筹建设资金960万元。
⒃龙洋线；龙洋线连通龙港、洋港中罗等沿线10万群众对外流通的一条生产主线，该线属列养公路，可直通洋港，“十一五”期计划按三级公路标准改建，路线全长22.72公里，总投资1817.6万元，申请交通部门补助1136万元，地方政府投劳折款681.6万元。
⒄富上线：富池至上巢湖公路是我县东端连接江西的一条经济出口路，全长10公里，江西境内已按二级公路标准改建。由于涉及人口不多，“十一五”计划按三级公路标准铺设沥青路面，申请省计委按省际公路建设标准补助建设投资
(18)金三线：连接金海煤炭开发区和三州长江沿线，是七约、金海等沿线煤炭运输的主通道，也是长江沿线的防汛物质运输的主通道。计划按三级公路标准修建沥青路面，总投资1440万元，申请国家补助900万元，地方自筹540万元。
（19）浮罗线：路线经浮屠二中、麻纺厂、山下村至罗北水库，是罗北口水库的一条防汛通道。计划按三级公路标准改建。预算总投资880万元，申请国家补助550万元，，地方自筹330万元。
（20）韦新线：是连接韦源口和金海煤炭开发区的一条通道，路线起于韦源口新街，经春湖至新港，全长8.5公里。规划按三级标准改建，预算总投资680万元，申请省市交通部门补助建设投资425万元，地方自筹255万元。
（21）军三线：该线是连接三溪和军垦农场的一条农业产品运输主通道，十五期曾以梅溪公路名称，按三级公路标准规划，未列入省厅陆网计划中。“十一五”规划为三级公路，全长22公里，预算总投资1760，申请国家补助1100万元，地方自筹660万元
（22）枫长线：路线起于枫林镇、经坡山至大德长圳，是枫林镇农产品运输主通道，沿线还经过清咸丰帝帝师陈光亨故居，该故居已作为旅游景点进行开发。规划修建三级公路，预算总投资800万元，申请省市交通部门补助建设投资500万元，地方自筹300万元。
（23）农村通村油路：农村公路建设是落实中央关于“三农”工作方针的一项重大举措，也是三个代表重要思想在农村的具体体现。“十五”期末和“十一五”期，交通部明确提出“让农民兄弟走上油路和水泥路”。该政策给农村公路建设带来了机遇。“十五”期，我县计划建成油路500公里，使200个村修通油路，“十一五”将全部修通通村油路。修建油路里程1000公里，实现全县449个村“村村通油路”的奋斗目标。
2、站场建设部分
⑴浮屠街物流中心：浮屠街是106国道、界浮省道和沿横省道在我县结合部，该处昼夜交通量达到3500车次以上，是鄂东南交通运输的枢纽，武九铁路在浮屠街建有货运站，是周边省市的货物集散地。宁樟、阿深两条高速公路即将动工，浮屠街位于阿深高速三溪出口连接线上，其运输地位日益突出。计划建设一级物流中心，占地面积1.2万m2，总投资2200万元，申请上级拨款2000万元，地方自筹200万元。
⑵龙港物流中心：龙港位于鄂东南边陲，是湖北省十个重点口子镇之一，也是鄂赣二省边贸中心和货物集散地，随着商贸市场的日益繁荣，外来龙港的客货流量日益增加，现有的客运站规模已无法满足。“十一五”规划建设龙港物流中心，按二级站标准修建，估算总投资1000万元，申请省市交通部门补助800万元，地方自筹建设资金200万元。
⑶木港客运站：木港镇位于省道界浮公路，也是宁樟高速公路与界浮省道结合部。计划修建三级客运站，建筑面积2200m2，估算总投资350万元，申请拨款300万元，地方自筹50万元。
⑷三溪客运站：三溪镇是沿横线上阳新境内唯一建制乡镇，十五期未建客运站，数十台客运车辆以路为站，交通十分拥挤，三溪镇也是阿深高速公路阳新出口处，设有互通立交。规划修建三级客运站，估算总投资350万元。
⑸白沙客运站：白沙镇是阳新北大门，106国道、武九铁路穿境而过，交通运输十分发达。随着改革开放的不断深入，过境车辆和客、货流量日益增加，白沙与大冶等地客运车辆达数百辆，由于没有建设客运站，车辆拥挤不堪，使宽阔的国道公路仍难以通行。规划修建三级客运站，估算总投资380万元。
⑹兴国城北客运站：“十五”期，交通部对运输市场提出“运输站场一体化”的要求，随着铁路武九复线的建成，阳新城北将扩建火车站，运输市场不断扩大，客货周转量不断增加，特别是春节打工高峰，外出人员以路为站，交通十分拥挤，现有运营条件已不适应，规划修建兴国城北客运站，预算总投资1000万元，申请上级补助800万元，地方自筹200万元。
⑺枫林客运站：枫林镇位于鄂赣两省交界处，流动人口多，客货周转量大。该镇曾建有客运站，但规模太小，“十一五”规划将原站址扩建为三级客运站，以适应客货运量日益增加的发展要求。估算总投资200万元。
⑻洋港客运站：洋港镇是湖北省口子镇，江西省周边群众与洋港、龙港等地群众商贸往来日益密切，而且洋港盛产煤矿资源，外来车辆不断增多，规划修建三级客运站，估算总投资350万元。
（9）排市客运站：排市镇是我县南河片贫困乡镇之一，也是宁樟高速穿越集镇。镇区盛产粮棉农产品和煤炭等矿产品，外来车辆日益增多，客流量不断加大，规划新建三级客运站，总投资350万元。
3、港口、码头和航道建设部分
⑴韦源口石料码头：韦源口地材资源丰富，材料依托长江黄金水道运往武汉、九江、上海等地。韦源口码头设计年吞吐量10万吨，停泊能力500吨级，结构型式为斜坡式，计划投资300万元，争取上级补助240万元，自筹60万元。
⑵大冶湖金海煤炭专用码头：是金海煤炭开发区水路运输专用码头。设计年吞吐量10万吨，停泊能力100吨级，结构型式为直方式，计划投资240万元，争取上级投资180万元，地方自筹60万元。
⑶棋盘洲深水码头：设计年吞吐量50万吨，结构型式为栈桥式，设件、散货泊位各一个，停泊能力3000吨级，计划投资800万元，争取上级补助投资650万元，地方自筹150万元。
⑷余家山石料出口码头：设计年吞吐量20万吨，结构型式为斜坡式，停泊能力1000吨级，计划投资400万元，自筹100万元，申请上级补助投资300万元。
⑸富池客运码头：设计年吞吐量15万人次，结构型式为阶梯踏步式，计划投资500万元（含候船室），争取上级补助380万元，地方自筹120万元。
⑹上巢湖石料出口码头：设计年吞吐量20万吨，结构形式为直立式，停泊能力100吨级，计划投资180万元，申请交通部门补助投资140万元，地方自筹40万元。
⑺网湖渔业码头：为网湖开发区水产品运输专用码头，设计年吞吐量10万吨，结构形式为直立式，停泊能力100吨级，计划投资180万元，申请交通部门补助投资140万元，地方自筹40万元。
⑻军垦石料出口专用码头：是军垦地区石料和交通玄武岩碎石出口专用码头。设计年吞吐量10万吨，结构形式为斜坡式，停泊能力100吨级，计划投资240万元，申请交通部门补助180万元，地方自筹60万元。
⑼新建一座300吨级二线船闸：富水河是阳新内河运输的主航道，六十年代初，千吨货轮可直达兴国港。1966年富池船闸建成后，受闸宽限制，仅能通过100吨级船舶。2003年，水利部门在改造富池大闸大桥时，将富池船闸进行加固改造，由于没有考虑通航因素，内河船舶通行能力受到更大限制，制约了富水河航运经济的发展。为发挥富水航道的经济效益，计划新建300吨级船闸一座，总投资6000万元，申请上级补助5200万元，地方自筹建设资金800万元。该船闸建成后，300吨级船舶可从阳新县城通江达海，充分发挥富河航道水路运输的作用。
⑽疏浚富池口至富水大坝80公里富河航道：富水河上溯至富水水库大坝，下至富池口接长江口岸，全长80公里。多年来，富河沿线两岸水土流失严重，致富河泥沙长期淤积，河床升高，枯水季节，滩上水深仅0.5～0.6米，部分河道船舶无法靠岸。近二十多年来，富河航道未进行维护性疏浚，随着内河运输业的不断发展，疏浚富河航道势在必行。计划投资1500万元，申请上级投资1200万元，自筹建设资金300万元。
⑾渠化富池至阳新城关30公里航道。富池至阳新城关30公里航道定级为五级航道，引航段既是富水通江入海的咽喉河流，又是货物进出长江的黄金水道，货运密度较大，该河段属平原、水网河段，实施渠化工程，对富水下游河道堤坝保护、防洪防汛等都有十分重要的意义。计划投资7000万元，申请省市补助建设投资5800万元，地方自筹1200万元。
⑿新建富水大坝100吨级斜面升船机。富水大坝原有30吨升船机现已停止使用，富水上游通山等地大量货物不能流入长江，严重制约了富水货运量的发展。计划投资1400万元，申请上级补助1200万元，地方自筹200万元。
（13）宝塔湖民港码头：宝塔湖是我县农业开发区，大量农产品通过富河航道运往周边县市。规划修建100吨级码头一座，设计年吞吐量10万吨，计划投资180万元，申请上级补助140万元，地方自筹40万元。
（14）兴国码头扩建工程：兴国码头建于1997年，100吨级，停泊能力较小，随着城区工业化程度的不断提高，大量工业产品通过兴国港运往长江沿线。“十一五”规划将兴国码头按500吨级停泊能力扩建，计划投资300万元，申请上级补助240万元，地方自筹60万元。
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